DeepVision Tunnel Mesurer chaque jeu et chaque affleurement sur chaque véhicule, en mouvement.
Un portique de mesure 3D traversant pour le contrôle des jeux et affleurements en montage final, conçu et fabriqué en Inde. Des caméras à lumière structurée lisent chaque jonction de panneaux pendant que le véhicule avance sur le convoyeur, et DeepMeasure, intégré à notre logiciel d’inspection par IA DeepVision, transforme chaque scan en valeurs millimétriques archivées avec l’identifiant du véhicule.
Les jeux et affleurements se contrôlent encore à la cale et à la lampe.
Les jeux et affleurements déterminent l’aspect d’une voiture en concession et l’étanchéité de ses portes sur la route. Sur la plupart des lignes, ils sont encore contrôlés à la main, sur quelques véhicules par poste, et le résultat dépend de qui tient la cale. Les problèmes apparaissent tard : au contrôle avant livraison, chez le concessionnaire ou sur la photo d’un client.
Le tunnel place ce contrôle directement sur la ligne. Chaque voiture y passe de toute façon, donc chaque voiture est mesurée.
Deux valeurs décident si une jonction est conforme.
- Jeu
- La largeur de l’ouverture entre deux panneaux voisins, par exemple une porte et une aile.
- Affleurement
- La différence de niveau entre la surface d’un panneau et celle du panneau voisin. Une valeur positive signifie que le second panneau dépasse.
Le tunnel lit les deux valeurs à partir d’un profil 3D en travers de la jonction, image après image sur toute sa longueur. Déplacez les curseurs pour comparer une mesure à une plage de tolérance.
Tolérance d’exemple : jeu 4,0 ± 0,7 mm, affleurement 0 ± 1,0 mm. Sur votre ligne, chaque jonction utilise les valeurs de votre plan.
Du convoyeur au verdict en quatre étapes.
La station suit le même déroulé Acquisition, Traitement et Rapport que la console DeepMeasure de vos opérateurs.
- 01 · ENTRÉE
Le véhicule entre
Une touche opérateur ou un signal de ligne ouvre un enregistrement. Le convoyeur continue : sans arrêt, sans gabarit, sans opérateur penché sur la peinture.
V-20260814-134806 - 02 · ACQUISITION
Des caméras 3D lisent chaque jonction
Les caméras à lumière structurée du portique capturent chaque jonction au passage, image après image, sous leur propre éclairage contrôlé.
1680 × 1200 par image - 03 · MESURE
DeepMeasure fait les calculs
Pour chaque image, le logiciel trouve la jonction dans le nuage de points, modélise les deux surfaces de panneaux et calcule le jeu et l’affleurement sur toute sa longueur.
jeu · affleurement · parallélisme - 04 · RAPPORT
Verdict avant le véhicule suivant
Les résultats s’affichent sur l’écran opérateur et rejoignent l’enregistrement du véhicule. Les jonctions hors tolérance sont signalées pour retouche tant que la voiture est encore accessible.
enregistrement par véhicule
Choisissez les jonctions qui comptent sur votre modèle.
Chaque position de capteur couvre plusieurs jonctions. Sélectionnez un point sur la voiture pour voir ce que le tunnel mesure.
De vrais scans d’un véhicule en mouvement.
En août 2026, nous avons fait fonctionner la première station de mesure du tunnel sur une jonction de portes, avec la voiture en mouvement sur le convoyeur. Voici la vue 3D en direct à son passage devant la caméra. Rien n’a été modifié, à part le recadrage.
Images de l’essai, recadrées depuis la vue en direct de DeepMeasure. Passage de roue, porte avant et bas de caisse, capturés en mouvement.
Journal d’essai 14 août 2026
- Station
- 1 · jonction de portes
- Vitesse du convoyeur
- 32 mm/s
- Image 3D
- 1680 × 1200
- Distance de travail
- 668 à 692 mm
- Acquisition par image
- 263 à 337 ms
- Images, véhicule 1
- 71
- Traitement
- PC sur site
Valeurs affichées sur la console opérateur pendant l’essai. Elles décrivent ce montage d’essai, pas une spécification garantie.
La console opérateur
DeepMeasure pendant l’essai. Un écran, deux touches et une seule tâche : démarrer le véhicule, terminer le véhicule.
- 1Vue 3D en direct. Les opérateurs voient ce que voit la caméra, au même moment.
- 2Identifiant véhicule. Chaque image est enregistrée sous le véhicule en cours.
- 3Commande à une touche. F2 démarre un véhicule, F3 le termine et l’enregistre. Pas besoin de souris.
- 4État des caméras. Distance de travail, temps d’acquisition et file d’écriture, en direct.
- 5Liste de la session. Véhicules capturés pendant ce poste, avec le nombre d’images.
- 6Contexte de station. Quelle station, quelle jonction et quelle vitesse de ligne.
Un portique en aluminium boulonné, conçu pour être déplacé.
Le cadre est en profilé aluminium 60 × 60 mm assemblé par équerres et boulons, sans soudure, pour pouvoir être démonté et remonté quand la ligne change. Un habillage en acier et un capot en polycarbonate noir bloquent la lumière parasite, et des bandes LED diffuses assurent aux caméras un éclairage homogène.
Encombrement
| Ouverture libre (L × H) | 3 460 × 2 550 mm |
|---|---|
| Portique complet (L × H) | 4 000 × 2 850 mm |
| Longueur le long de la ligne | 1 860 mm |
| Armoire de commande (H × L × P) | 2 000 × 900 × 700 mm |
Structure
| Cadre | Profilé aluminium 60 × 60 mm, assemblages par équerres et boulons |
|---|---|
| Antivibration | Plots antivibratoires de 10 mm sous chaque pied |
| Habillage | Panneaux en tôle d’acier laminée à froid de 1,2 mm, bandes de serrage de 3 mm |
Lumière & optique
| Capot | Polycarbonate noir semi-transparent de 3 mm |
|---|---|
| Éclairage | Bandes LED derrière des diffuseurs en polycarbonate de 3 mm |
| Supports de capteurs | Platines en acier laminé à froid de 1,5 mm sur les deux montants et la poutre de toit |
Armoire de commande
| Poste opérateur | Support d’écran et tablette clavier |
|---|---|
| Refroidissement | 2 ventilateurs encastrés de 150 mm (6") |
DeepMeasure pilote la station.
Le tunnel utilise les mêmes logiciels DeepVision et DeepMeasure qu’IndusVision déploie sur les lignes d’inspection en usine, adaptés à un champ de vision à l’échelle d’un véhicule.
Acquisition
- Démarrer et terminer chaque véhicule d’une touche ou par un signal de ligne
- Vue 3D en direct avec cadence et couverture de surface
- État des caméras à l’écran : distance de travail, temps d’acquisition, file d’attente
- Chaque image enregistrée sous son identifiant véhicule
Traitement
- Jonction localisée automatiquement dans chaque image 3D
- Jeu, affleurement et parallélisme le long de la jonction
- Les contrôles de surface apprennent sur des véhicules conformes : pas de bibliothèque de défauts à étiqueter au préalable
- Tolérances par jonction issues de vos plans
Rapports
- Un enregistrement par véhicule, consultable par identifiant
- Tendances jonction par jonction, pour voir la dérive avant qu’elle ne devienne un défaut
- Liste des hors-tolérance pour la zone de retouche
- Export vers vos systèmes qualité et MES
Commencez par une jonction. Ajoutez des stations au fur et à mesure.
Le portique peut accueillir plusieurs positions de capteurs. Commencez par la jonction qui génère le plus de réclamations et ajoutez des stations à mesure que le projet fait ses preuves.
Profil jeu & affleurement
Caméras 3D à lumière structurée sur les ouvrants : portes, capot, hayon et trappe à carburant.
En essaiScan de surface
Réflexion de lumière à bandes sur les grands panneaux pour détecter bosses, impacts et ondulations, avec leur position sur la voiture.
Entrée & position
Lit l’identifiant et la position du véhicule à l’entrée, pour que chaque station sache quelle voiture elle mesure.
Contrôles de détail
Ajustement et symétrie des feux, présence des badges et garnitures, et autres contrôles propres au modèle.
Partout où les voitures passent déjà une par une.
Fin de ligne
Un audit final des jeux et affleurements sur 100 % des véhicules avant leur sortie d’usine.
Montage des ouvrants
Un retour rapide aux postes de montage des portes, du capot et du hayon, pendant que l’équipe peut encore corriger.
Contrôle avant livraison
Un relevé d’état documenté à l’expédition ou sur parc, avant que la voiture n’arrive chez le concessionnaire.
Réception concession & flotte
État de surface relevé à l’arrivée et au retour, pour trancher les questions de dommages avec des données.
Ce que les équipes d’usine demandent en premier.
Le véhicule doit-il s’arrêter dans le tunnel ?
Non. Lors de l’essai, la voiture avançait sur le convoyeur à 32 mm/s et la station l’a capturée en mouvement. Le tunnel est conçu pour fonctionner avec la ligne, sans l’interrompre.
Quelle taille de véhicule peut passer ?
L’ouverture libre fait 3 460 mm de large et 2 550 mm de haut, ce qui convient aux berlines, SUV et monospaces. Le portique mesure 1 860 mm le long de la ligne, avec une armoire de commande de 900 mm de large à côté.
Des données quittent-elles notre usine ?
Non. Acquisition, mesure et stockage tournent sur le PC de l’armoire de commande. Les exports vers vos systèmes qualité ou MES se font sur votre réseau.
Peut-on le déplacer si l’implantation de la ligne change ?
Oui. La structure en profilé aluminium boulonné avec habillage serré peut être démontée et remontée ailleurs. Il n’y a aucune soudure à couper.
Comment démarrer ?
Par un essai sur ligne. Indiquez-nous le modèle et la jonction à mesurer en premier : nous concevons une station autour et vous montrons les mesures à côté de vos résultats d’audit actuels.
Dites-nous quelle jonction vous mesureriez en premier.
Nous concevons une station autour de votre modèle et de cette jonction, scannons vos véhicules en mouvement et plaçons les valeurs à côté de vos résultats d’audit actuels.