DeepVision Tunnel Spaltmaß und Versatz an jedem Fahrzeug messen, während es fährt.
Ein 3D-Messportal zur Durchfahrt für die Fit-&-Finish-Prüfung in der Endmontage, entwickelt und gebaut in Indien. Kameras mit strukturiertem Licht erfassen jede Fuge, während das Fahrzeug auf dem Förderer durchfährt, und DeepMeasure, Teil unserer KI-Prüfsoftware DeepVision, macht aus jedem Scan Millimeterwerte, die zur Fahrzeug-ID abgelegt werden.
Fit & Finish wird noch mit Fühlerlehre und Taschenlampe beurteilt.
Spaltmaß und Versatz entscheiden, wie ein Auto im Showroom aussieht und wie dicht die Türen im Fahrbetrieb schließen. Auf den meisten Linien werden sie noch von Hand geprüft, an wenigen Fahrzeugen pro Schicht, und das Ergebnis hängt davon ab, wer die Lehre hält. Probleme zeigen sich spät: bei der Auslieferungsprüfung, beim Händler oder auf dem Foto eines Kunden.
Der Tunnel holt diese Prüfung direkt an die Linie. Jedes Auto fährt ohnehin hindurch, also wird jedes Auto gemessen.
Zwei Werte entscheiden, ob eine Fuge stimmt.
- Spaltmaß
- Die Breite der Öffnung zwischen zwei benachbarten Teilen, etwa Tür und Kotflügel.
- Versatz
- Der Höhenunterschied von einer Bauteiloberfläche zur nächsten. Ein positiver Wert bedeutet, dass das zweite Teil vorsteht.
Der Tunnel liest beide Werte aus einem 3D-Profil quer zur Fuge, Bild für Bild entlang ihrer Länge. Bewegen Sie die Regler, um einen Messwert mit einem Toleranzband zu vergleichen.
Beispieltoleranz: Spaltmaß 4,0 ± 0,7 mm, Versatz 0 ± 1,0 mm. An Ihrer Linie gelten für jede Fuge die Werte aus Ihrer Zeichnung.
Vom Förderer zum Ergebnis in vier Schritten.
Die Station folgt demselben Ablauf aus Erfassen, Verarbeiten und Berichten wie die DeepMeasure-Konsole Ihrer Bediener.
- 01 · EINFAHRT
Das Fahrzeug fährt ein
Eine Bedienertaste oder ein Liniensignal öffnet einen Datensatz. Der Förderer läuft weiter: kein Anhalten, keine Vorrichtung, niemand beugt sich über den Lack.
V-20260814-134806 - 02 · ERFASSEN
3D-Kameras lesen jede Fuge
Kameras mit strukturiertem Licht im Portal erfassen jede Fuge beim Vorbeifahren, Bild für Bild, unter eigener kontrollierter Beleuchtung.
1680 × 1200 pro Bild - 03 · MESSEN
DeepMeasure rechnet
Für jedes Bild findet die Software die Fuge in der Punktwolke, passt beide Bauteiloberflächen an und berechnet Spaltmaß und Versatz entlang der Fuge.
Spaltmaß · Versatz · Parallelität - 04 · BERICHT
Ergebnis vor dem nächsten Fahrzeug
Die Ergebnisse erscheinen auf dem Bedienerbildschirm und gehen in den Datensatz des Fahrzeugs. Fugen außerhalb der Toleranz werden zur Nacharbeit markiert, solange das Auto noch erreichbar ist.
Datensatz pro Fahrzeug
Wählen Sie die Fugen, die bei Ihrem Modell zählen.
Jede Sensorposition deckt mehrere Fugen ab. Wählen Sie einen Punkt am Fahrzeug, um zu sehen, was der Tunnel dafür meldet.
Echte Scans eines fahrenden Fahrzeugs.
Im August 2026 haben wir die erste Messstation des Tunnels an einer Türfuge betrieben, während das Fahrzeug auf dem Förderer fuhr. Das ist die Live-3D-Ansicht beim Vorbeifahren an der Kamera. Außer dem Zuschnitt wurde nichts bearbeitet.
Testaufnahmen, zugeschnitten aus der DeepMeasure-Liveansicht. Radlauf, Vordertür und Schweller, in Bewegung erfasst.
Testprotokoll 14. Aug. 2026
- Station
- 1 · Türfuge
- Fördergeschwindigkeit
- 32 mm/s
- 3D-Bild
- 1680 × 1200
- Arbeitsabstand
- 668 bis 692 mm
- Erfassung pro Bild
- 263 bis 337 ms
- Bilder, Fahrzeug 1
- 71
- Verarbeitung
- PC vor Ort
Werte wie während des Laufs auf der Bedienerkonsole angezeigt. Sie beschreiben diesen Testaufbau, keine garantierte Spezifikation.
Die Bedienerkonsole
DeepMeasure während des Testlaufs. Ein Bildschirm, zwei Tasten, eine Aufgabe: Fahrzeug starten, Fahrzeug beenden.
- 1Live-3D-Ansicht. Bediener sehen, was die Kamera sieht, im selben Moment.
- 2Fahrzeug-ID. Jedes Bild wird unter dem aufgezeichneten Fahrzeug gespeichert.
- 3Ein-Tasten-Bedienung. F2 startet ein Fahrzeug, F3 beendet und speichert es. Keine Maus nötig.
- 4Kamerazustand. Arbeitsabstand, Erfassungszeit und Schreibrückstand, live.
- 5Sitzungsliste. In dieser Schicht erfasste Fahrzeuge mit Bildanzahl.
- 6Stationskontext. Welche Station, welche Fuge und welche Liniengeschwindigkeit.
Ein verschraubtes Aluminiumportal, zum Versetzen gebaut.
Der Rahmen besteht aus 60 × 60 mm Aluminiumprofil, verbunden mit Winkeln und Schrauben, ohne Schweißen. So lässt er sich abbauen und neu aufbauen, wenn sich die Linie ändert. Stahlverkleidung und eine schwarze Polycarbonat-Abdeckung halten Streulicht fern, diffuse LED-Streifen geben den Kameras gleichmäßiges Licht.
Abmessungen
| Lichte Öffnung (B × H) | 3.460 × 2.550 mm |
|---|---|
| Portal gesamt (B × H) | 4.000 × 2.850 mm |
| Länge entlang der Linie | 1.860 mm |
| Schaltschrank (H × B × T) | 2.000 × 900 × 700 mm |
Aufbau
| Rahmen | 60 × 60 mm Aluminiumprofil, Winkel- und Schraubverbindungen |
|---|---|
| Entkopplung | 10 mm Schwingungsdämpfer unter jedem Fuß |
| Verkleidung | 1,2 mm CRCA-Blechpaneele, 3 mm Klemmleisten |
Licht & Optik
| Abdeckung | 3 mm halbtransparentes schwarzes Polycarbonat |
|---|---|
| Beleuchtung | LED-Streifen hinter 3 mm Polycarbonat-Diffusoren |
| Sensorhalter | 1,5 mm CRCA-Grundplatten an beiden Säulen und am Dachträger |
Schaltschrank
| Bedienplatz | Monitorhalter und Tastaturablage |
|---|---|
| Kühlung | 2 × 150 mm (6") Einbaulüfter |
DeepMeasure steuert die Station.
Der Tunnel läuft mit derselben Software DeepVision und DeepMeasure, die IndusVision an Prüflinien in Werken einsetzt, angepasst an ein Sichtfeld in Fahrzeuggröße.
Erfassen
- Jedes Fahrzeug mit einer Taste oder einem Liniensignal starten und beenden
- Live-3D-Ansicht mit Bildrate und Oberflächenabdeckung
- Kamerazustand auf dem Bildschirm: Arbeitsabstand, Erfassungszeit, Rückstand
- Jedes Bild unter seiner Fahrzeug-ID gespeichert
Verarbeiten
- Fuge in jedem 3D-Bild automatisch gefunden
- Spaltmaß, Versatz und Parallelität entlang der Fuge
- Oberflächenprüfungen lernen an guten Fahrzeugen, es muss vorab keine Fehlerbibliothek angelegt werden
- Toleranzen je Fuge aus Ihren Zeichnungen
Berichte
- Ein Datensatz für jedes Fahrzeug, durchsuchbar nach ID
- Trends Fuge für Fuge, damit sich Abweichungen zeigen, bevor sie zum Fehler werden
- Liste der Toleranzüberschreitungen für die Nacharbeit
- Export für Ihre Qualitäts- und MES-Systeme
Mit einer Fuge beginnen. Stationen nach Bedarf ergänzen.
Das Portal bietet Platz für mehrere Sensorpositionen. Beginnen Sie mit der Fuge, die die meisten Reklamationen verursacht, und ergänzen Sie Stationen, sobald sich der Nutzen zeigt.
Profilmessung Spaltmaß & Versatz
3D-Kameras mit strukturiertem Licht an Anbauteilen: Türen, Haube, Heckklappe und Tankdeckel.
Im TestOberflächenscan
Streifenlicht-Reflexion an großen Flächen, um Dellen, Beulen und Welligkeit samt Position am Fahrzeug zu finden.
Einfahrt & Lage
Liest beim Einfahren die Fahrzeug-ID und die Position, damit jede Station weiß, welches Fahrzeug sie misst.
Detailprüfungen
Sitz und Symmetrie der Leuchten, Vorhandensein von Emblemen und Zierteilen und weitere modellspezifische Prüfungen.
Überall dort, wo Fahrzeuge ohnehin einzeln vorbeifahren.
Bandende
Ein abschließendes Fit-&-Finish-Audit an 100 % der Fahrzeuge, bevor sie das Werk verlassen.
Montage der Anbauteile
Schnelle Rückmeldung an die Stationen für Türen, Haube und Heckklappe, solange die Schicht noch korrigieren kann.
Auslieferungsprüfung
Ein dokumentierter Zustandsbericht beim Versand oder auf dem Hof, bevor das Fahrzeug beim Händler ist.
Händler- & Flottenannahme
Oberflächenzustand bei Anlieferung und Rückgabe erfasst, um Schadensfragen mit Daten zu klären.
Was Werksteams zuerst fragen.
Muss das Fahrzeug im Tunnel anhalten?
Nein. Im Test fuhr das Fahrzeug mit 32 mm/s auf dem Förderer hindurch und die Station erfasste es in Bewegung. Der Tunnel ist dafür ausgelegt, mit der Linie zu arbeiten, statt sie zu unterbrechen.
Welche Fahrzeuggröße passt hindurch?
Die lichte Öffnung ist 3.460 mm breit und 2.550 mm hoch und passt für Pkw, SUVs und Vans. Das Portal ist entlang der Linie 1.860 mm lang, daneben steht ein 900 mm breiter Schaltschrank.
Verlassen Daten unser Werk?
Nein. Erfassung, Messung und Speicherung laufen auf dem PC im Schaltschrank. Exporte in Ihre eigenen Qualitäts- oder MES-Systeme erfolgen in Ihrem Netzwerk.
Können wir ihn versetzen, wenn sich das Linienlayout ändert?
Ja. Die Struktur besteht aus verschraubtem Aluminiumprofil mit geklemmter Verkleidung und lässt sich zerlegen und an neuer Stelle wieder aufbauen. Es gibt keine Schweißnähte, die getrennt werden müssen.
Wie fangen wir an?
Mit einem Linientest. Nennen Sie uns das Modell und die Fuge, die zuerst gemessen werden soll. Wir planen eine Station dafür und zeigen Ihnen die Messwerte neben Ihren aktuellen Audit-Ergebnissen.
Sagen Sie uns, welche Fuge Sie zuerst messen möchten.
Wir planen eine Station für Ihr Modell und diese Fuge, scannen Ihre Fahrzeuge in Bewegung und stellen die Werte neben Ihre aktuellen Audit-Ergebnisse.